2月9日，长安汽车与东风汽车集团与两家央企几乎同时发布公告，称间接控股股东正在筹划重组事项。尽管公告未明确提及彼此为重组对象，但资本市场迅速反应，东风系、长安系上市公司股价集体涨停，市场普遍解读为两大汽车巨头的合并已进入实质性阶段。

此次“重组传言”并非偶然。2024年以来，国务院国资委多次强调，中央企业需通过“战略性重组+专业化整合”提升核心竞争力，尤其在新能源领域需加速突破。数据显示，2024年长安与东风合计销量达516万辆，如果合并，总销量将超越比亚迪，成为中国第一大车企，并跻身全球前五。

全球车市的成熟史

中国汽车产业的必经之路

全球汽车产业发展史表明，大规模整合是汽车市场成熟的标志。

过去的七八十年间，美国“三大车企”（通用、福特、克莱斯勒）曾通过不断重组，把当地数十家车企“分而食之”；欧洲大众集团通过收购，在一家集团下形成了多品牌矩阵；日本车企在泡沫经济后加速联盟化（如雷诺-日产-三菱）。

反观中国，到2024年底，仍有超百家车企参与“价格战”，行业持续陷入低附加值内卷。此次若长安与东风合并成功，能否成为中国汽车产业走向集约化的关键转折？

“合并后，新集团年销量超500万辆，采购议价能力、研发边际成本、供应链掌控力均显著提升。”我市一家车企采购部主管向记者表示，例如，双方与头部供应商的电池采购合同可统一谈判，成本降幅或达15%-20%。此外，长安的东南亚与东风的欧洲出海渠道可能加速整合，助推双方“出海”。

实际上，对于目前的态势，长安早有预判。早在2022年，长安汽车董事长朱华荣就曾公开表示，随着新能源数智汽车的加快发展，到2025-2027年，或将有80%的中国汽车品牌“关停并转”。

某投行汽车行业分析研究报告也显示，未来5年，中国车企将缩减至20家以内。

业内人士预测，此次重组实现后若效果尚佳，可能引发一汽等央企跟进整合，从而倒逼行业洗牌，推动资源向头部集中。

合并不是终点，而是新竞争的起点。在采访中，众多业内人士纷纷表达期待，希望通过高质量重组，为中国汽车产业开辟一条“规模优势+创新驱动”的双轨发展路径，在全球价值链中占据更高位次。