外媒报道：特斯拉的自动驾驶未来受到中国汽车和科技巨头的威胁

路透德克萨斯州奥斯汀 6 月 10 日电 - 以比亚迪为首的中国电动汽车制造商已在生产平价电动汽车的竞争中战胜特斯拉（TSLA.O）。如今，众多同样强劲的竞争对手，正于全球自动驾驶汽车的竞赛中，迅速驶入领先车道。

今年早些时候，比亚迪免费推出 “天神之眼” 驾驶辅助包，这一举措震动了中国智能电动汽车行业，也冲击了特斯拉在中国售价近 9000 美元的同类技术。“在比亚迪免费提供天神之眼后，特斯拉的战略开始动摇。” 比亚迪投资者、美国人泰勒・奥根（Taylor Ogan）说道。他拥有多辆特斯拉汽车，也试驾过配备 “天神之眼” 系统的比亚迪车型，并评价称，“天神之眼” 比之特斯拉的 FSD 更为强大。

事实上，不只是比亚迪，其他中国汽车和科技公司也在以相对亲民的价格，推出搭载类似 FSD 技术的平价电动车。零跑汽车和小鹏汽车便在售价仅约 2 万美元的车型中，配备了支持高速公路和城市驾驶的辅助驾驶系统。众多中国企业正竞相研发同类技术，这一行业行动还得到了中国官方的支持。

根据路透社委托专业拆解和分析汽车的公司开展的研究，比亚迪辅助驾驶硬件的成本远低于特斯拉。这些此前未公开的对比数据显示，比亚迪采购组件并构建包含雷达和激光雷达系统的总成本，与特斯拉的 FSD 系统大致相当，然而特斯拉的系统并未配备这些雷达。这对特斯拉的非主流技术路线构成了冲击，该公司为降低成本，取消了雷达与激光雷达，完全依赖摄像头与 AI 技术。

分析师指出，中国电动汽车制造商正快速发展辅助驾驶系统。在中国，消费者对这类技术的需求增长速度，远超其他地区。中国汽车制造商能够以更低成本开发这一系统，这对特斯拉 “以自动驾驶为核心” 的新商业模式，构成了重大威胁。

售价约 3 万美元的比亚迪车型，已将功能与 FSD 相当的 “天神之眼” 中级版本设为标配。而在中国市场，最便宜的配备 FSD 的特斯拉车型是售价约 4.15 万美元的 Model 3。

巴黎拆解分析公司 A2MAC1 估算，与特斯拉 FSD 功能最为接近的中级版 “天神之眼” 系统，搭载英伟达计算芯片，通过 12 个摄像头、5 个雷达、12 个超声波传感器和 1 个激光雷达收集数据，其总成本为 2105 美元。而特斯拉的 FSD 系统不使用传感器，仅依靠摄像头和两个 AI 芯片，成本约为 2360 美元。

A2MAC1 估计，中国的摄像头、雷达和超声波传感器价格，较欧美地区便宜 40％，激光雷达价格则便宜约 20％。该公司工程师埃琳娜・泽隆兹（Elena Zhelondz）表示，成本降低得益于中国电动汽车热潮带来的规模经济。此外，她还提到，激烈的市场竞争促使汽车制造商和零部件供应商，在辅助驾驶技术设备上主动压缩利润空间。

咨询公司 Evercore 全球汽车与出行研究主管克里斯・麦克纳利（Chris McNally）表示，尽管比亚迪 22% 的毛利率可能会因免费提供 “天神之眼” 系统而下降，但会从整车销量的增长中获益。

中国智能电动车厂商间愈发激烈的竞争，已成为特斯拉首席执行官埃隆・马斯克（Elon Musk）面临的核心挑战之一。随着特斯拉全球销量下滑，马斯克辞去了备受争议的特朗普政府顾问一职，重新将精力聚焦于商业帝国。本月，特斯拉将在总部所在地得州奥斯汀开展自动驾驶出租车试验，初期投入 10 至 20 辆汽车，这使马斯克的自动驾驶承诺面临考验。过去十年间，马斯克不断宣称将推出可自动驾驶的特斯拉汽车，但至今仍未实现。

马斯克曾表示，中国车企是全球最具竞争力的企业。路透社去年报道称，特斯拉已取消一款全新、预计售价 2.5 万美元的电动车项目。中国车企的竞争，是促使特斯拉战略调整、放弃大众市场型电动车计划的原因之一。此后，马斯克将特斯拉的未来押注于自动驾驶出租车上，这一愿景如今支撑着特斯拉约 1 万亿美元的市值。

然而，在自动驾驶汽车领域，特斯拉正遭遇来自同一批中国车企的激烈竞争。正是这些对手削弱了特斯拉的平价电动车计划。更为严峻的是，华为等中国科技巨头，也在为主要汽车制造商提供自动驾驶技术。

在尚未实现完全自动驾驶的当下，车企提供的驾驶辅助系统，已成为他们在全球最大汽车市场 —— 中国的重要竞争优势。在这一市场，特斯拉的销量因本土电动车品牌持续的价格战而下滑。

特斯拉还面临中国法规的限制，无法利用在华车辆采集的数据，训练支撑 FSD 的 AI 系统。特斯拉一直在与中国方面谈判，但至今未能获得将这些数据传回美国进行分析的许可。

相比之下，中国竞争对手不仅享有政府对高级辅助驾驶技术的补贴和其他政策支持，还受益于过去十年激烈的智能电动车市场竞争。这场电动车热潮催生了规模效应，促使行业为快速推广新技术而主动降低利润空间，最终实现了制造成本的持续下降。

比亚迪投资者、深圳雪牛资本首席执行官奥根，对中国自动驾驶技术的竞争有着切身体会。他近期试驾了多款搭载 “天神之眼” 的比亚迪车型，并表示在拥有 1800 万人口、交通拥堵的中国南方大都市深圳行驶时，无需手动接管驾驶。

专家们指出，华为是中国另一家值得关注的智能电动车厂商。华为代表称，公司已将技术和品牌提供给包括奇瑞、上汽和长安在内的六家大型车企，同时还与十多家其他汽车制造商建立了合作关系。

在 4 月的上海车展上，华为与极氪、长安、小鹏等众多车企展示了他们在全自动驾驶技术上的进展。华为表示，已准备好接受中国监管部门正在制定的新认证体系，以认证所谓的 L3 级自动驾驶系统。该标准意味着，汽车可在无需人工监控的情况下自主驾驶，仅在系统提示时需人工接管。吉利旗下豪华品牌极氪也计划近期销售搭载 L3 系统的车型。

相比之下，特斯拉尚未发布这种 “无人监督” 版本的 FSD，因其技术还需更多训练，才能确保在驾驶员双手离开方向盘、眼睛不注视路面时的安全行驶。

若在辅助驾驶技术方面落后于中国品牌，特斯拉在中国的困境将雪上加霜。在中国，它的市场份额正被包括比亚迪在内的竞争对手逐步蚕食。比亚迪等中国厂商不断扩大的市场规模，也可能转化为技术优势：在中国道路上积累的行驶里程越多，其用于完善自动驾驶系统的 AI 技术训练效果就越好。

Evercore 的麦克纳利指出，在收集道路行驶数据、优化 “天神之眼” 系统方面，比亚迪相较于特斯拉具有 “显著且能持续推动市场份额增长的优势”。这一优势可能因 “天神之眼” 成为汽车标配而进一步扩大，因为这有助于比亚迪销售更多汽车。

比亚迪的规模优势，还助其降低了成本，并在与供应商的谈判中获得更强的议价能力。去年 11 月，比亚迪一位负责乘用车业务的高管在致供应商的信中写道，比亚迪去年售出 420 万辆汽车（是特斯拉销量的两倍多），这得益于 “技术创新、规模效应和低成本供应链” 。