欧洲汽车制造商协会（ACEA）在2025年8月28日公布最新数据显示，比亚迪7月在欧盟、英国以及欧洲自贸协会国家的新车注册量达到13,503辆，同比增长225.3%。

新车注册量通常是销量表现的风向标。

今年1月至7月，比亚迪在欧洲市场的新车注册量同比增长近300%，市场份额在7月跃升至1.2%。

相比之下，特斯拉同期新车注册量大跌40%，仅为8,837辆，市场份额从去年同期的1.4%降至0.8%，已经被比亚迪反超。

值得注意的是，比亚迪这一成绩是在面临27.4%的惩罚性关税下取得的，而特斯拉在欧洲的关税只有9%。

并非低价取胜

有人可能会以为，比亚迪在欧洲卖得好，是靠价格优势。事实并非如此。

比亚迪“海豹”后驱版在欧洲售价42,990欧元，而对应的特斯拉Model 3后驱标准续航版售价为40,970欧元；比亚迪“海狮07”起步价约5万欧元，而特斯拉Model Y后驱入门版售价为45,990欧元。

换句话说，比亚迪的欧洲售价并不比特斯拉低。

仰望U9X：破纪录的象征

2025年9月20日晚，比亚迪仰望U9X在郑州航空港区比亚迪赛车场发布。

发布会上，这款车以惊人的性能成为全球最快量产车，最高时速496.22km/h，刷新全球纪录。纽北赛道首测成绩为6分59秒157，首次突破7分钟大关。

此前，世界最快的记录由布加迪Chiron SS 300+保持，极速490km/h。这款车全球限量30台，售价350万欧元（国内裸车价约4000万元）。

相比之下，比亚迪仰望U9X售价仅168万元人民币。

在全球最快的前十名跑车中，其余车型售价无一不高于U9X。

排名第三的西尔贝SSC Tuatara，基础款售价160万美元，也几乎和U9X持平。

这说明，比亚迪的产品力在于性价比超高——把“物美价廉”发挥到了极致。

性价比的力量

不要小看“性价比”。

当年日本车进入欧美市场，也是靠这个打开局面。

即使到了2025年，日本品牌在北美中高端市场仍靠性价比立足。

以雷克萨斯为例，这款中高端车在北美市场最大的卖点仍是性价比。

与宝马、奔驰、奥迪同级车型相比，它价格更低、油耗更少，而且故障率低。

美国人工成本高，去经销商修车一次就可能花几大百乃至上千美元，雷克萨斯的可靠性无形中为车主省了一大笔钱。

比亚迪在欧洲的成功，也靠的正是性价比。

售价虽然略高于特斯拉，但故障率不高，并提供不限首任车主的终身三电质保，既展现了对产品质量的信心，也体现了高性价比。

因地制宜：插混车型策略

比亚迪在欧洲的成功，还在于它的因地制宜。

比亚迪在欧洲还针对充电桩分布不均的情况，主推插混车型。

欧洲公共充电桩约100万个，但分布不均——荷兰、德国、法国占了一半以上，而南欧、东欧地区则极度稀缺。

在这种情况下，插混车型既满足短途出行的经济性，又解决长途出行的“补能焦虑”，成为油车向电车过渡阶段的最佳选择。

厚积薄发：长期布局的优势

比亚迪在欧洲的成功，并非偶然。

虽然汽车业务直到2021年才进入欧洲市场，但早在1998年，比亚迪就已在荷兰设立首家海外分公司。

此后，业务逐步扩展至电池、太阳能、储能等领域，覆盖欧洲20多个国家和地区。

咨询公司Horváth在2024年4月发布针对欧洲车主的调查报告显示，欧洲杯后，比亚迪品牌在欧洲的认知度半年内从10%升至36%。

2024年10月，比亚迪执行副总裁李柯在德国法兰克福表示，比亚迪已与多家德国经销商集团合作，开设约25家店面，预计到2025年底增至120家左右。

同年7月，比亚迪还与Uber达成长期合作，在全球多个市场引入10万辆比亚迪电动汽车。

并非“取代”，而是“共进”

比亚迪在欧洲反超特斯拉，并不是为了干掉特斯拉，而是希望和特斯拉一起推动整个新能源汽车市场发展。

正如比亚迪副总裁李柯在2025年3月所说：“总有人问我，我们是不是可以取代特斯拉？其实我们都是做新能源汽车的，不是竞争对手，而是应该共同推动市场发展，一起进步。”

这句话，道出了比亚迪的格局：反超不是终点，而是让市场更大、让新能源行业更成熟的开始。